Женевский автосалон 2007: концепт Lada C
На автосалоне в Женеве, российский ВАЗ официально представил концепткар Lada C, уж очень смахивающего своим дизайном на концепт IROC от концерна Volkswagen.
Lada C представляет из себя трёхдверный спорт-хэтчбэк размерами 4,2 м в длину, 1,5 м в высоту и 1,8 в в ширину. Концепт был построен на совершенно новой платформе, разработки над которой велись как компанией ВАЗ, так и Канадской компанией Magna (сборка автомобилей Mercedes, Porsche и комплектующих элементов и частей для других марок).

Под капотом Lada C, по неофициальным источникам, размещён 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью в 150-160 лошадиных сил, который позволяет разгонять концепт до максимальной скорости в 210 км/ч.

Цены на данную модель и примерное появление её на российских рынках – абсолютная тайна, впрочем как и всё «русское».

Фото:
— Стрекопытов Иван

Автор:
— atn (wwwauto-tuning-news.com)

ну как вам проект "с" и приора?)))

Автоспорт АВТОВАЗа: страницы славной истории

История вазовского автоспорта захватывающа и азартна. Она была разной и далеко не безоблачной, но невероятно интересной и полной по частоте жизненных слагаемых. В ней присутствовало все – радость и отчаяние, взлеты и падения, поражения и победы.
Автоспортивная страница в биографии АВТОВАЗа была начата задолго до выпуска первых автомобилей «Жигули». В 1967 году на Волжский автозавод прибыла группа испытателей с Горьковского автозавода, среди которых был и Яков Лукьянов, ставший затем одним из первых тольяттинских гонщиков. К тому времени он уже выступал на «Волгах» и был кандидатом в сборную СССР. Сильнейшим пилотом считался и другой переехавший в Тольятти испытатель с ГАЗа – Эдуард Пистунович. И этот факт сыграл свою роль: Центральный автомотоклуб ДОСААФ с целью поддержки автоспорта в Тольятти выделил два «Москвича-412» и два «Запорожца», на которых тольяттинцы стали выступать в соревнованиях всесоюзного масштаба.
В апреле 1970 года Волжский автозавод начал сборку первых автомобилей ВАЗ-2101. Разумеется, практически сразу возник вопрос о создании спортивной версии автомобиля, ведь руководство завода и конструкторы прекрасно понимали, что автоспорт – это один из методов испытания автомобилей в экстремальных условиях. Осенью 1970 года генеральный директор Волжского автогиганта Виктор Поляков дал «добро» на подготовку трёх гоночных автомобилей ВАЗ-2101. Двигатели к ним собирались на «Фиате», а затем доводились на ВАЗе.

Машины были готовы к стартам в начале 1971 года. И уже в феврале три экипажа: Эдуард Пистунович – Лев Шувалов, Яков Лукьянов – Николай Дисюк и Валерий Иванов – Вольдемар Зимняков выехали на зимний командный чемпионат СССР по ралли. Вазовцы начали показывать ощутимые результаты, начиная уже с первых скоростных участков. Гонщики из других команд после первых «допов» с изумлением изучали вазовские малолитражки, не веря, что на этих машинах тольяттинцы играючи обставляли более опытных гонщиков, выступавших на привычных «Волгах» и «Москвичах». Техника тольяттинцев ни разу не подвела. И хотя на первый раз в победители они попасть так и не смогли, команда привезла в Тольятти кубок «За волю к победе», который хранится сейчас музее истории АВТОВАЗа. Специалисты же сделали вывод, что будущее в отечественном автоспорте – за новой вазовской машиной.
В том же 1971 году впервые на чемпионате СССР по кольцевым автогонкам был организован новый класс – «Жигули». Чемпионат проводился в Ленинграде, и его блестяще выиграл Эдуард Пистунович, серебряным призером стал Яков Лукьянов. Золотую медаль тренера чемпиона СССР получил Валерий Фролов.
Но на этом триумфальное шествие «копейки» не закончилось: в октябре 1971 года она дебютировала в международных гонках, приняв участие в знаменитом ралли «Тур Европы». Подготовкой автомобилей руководили Валерий Фролов и Владимир Цыпулев. Ни одно заводское производство не отказывало в помощи, зачастую люди оставались работать и после смены… Двигатели использовали серийные, итальянской сборки – на ВАЗе их только дорабатывали.

Сборная СССР стартовала на «Туре Европы» тремя экипажами, в которых были гонщики из Прибалтики, Москвы, Ленинграда и Тольятти. От ВАЗа выступал Лукьянов со штурманом Карамышевым. Стартовал и финишировал «Тур» в Западной Германии. Дистанция в 14 тысяч километров проходила через Данию, Норвегию, Швецию, Финляндию, СССР, Польшу, Румынию, Чехословакию, Болгарию, Турцию, Югославию, Италию и Австрию. Всего на старт вышло 53 экипажа. И советская команда на «Москвичах» и «Жигулях» завоевала золотой и серебряный кубки в этой престижной гонке.
Символично, что последний в своей истории «Тур Европы-92» тоже выиграли тольяттинские гонщики – но только уже на ВАЗ-21083. Сергей Алясов вместе с Александром Левитаном завоевали первое место, а Александр Артеменко и Виктор Тимковский стали бронзовыми призерами.